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　　舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，比如站在車(chē)主的立場(chǎng)上來(lái)看，拿一車(chē)從鄭州拉往上海的大蒜來(lái)說(shuō)，假設(shè)他的運(yùn)輸成本大概是4000元一車(chē)次。那么除去運(yùn)輸路途上的燃油費(fèi)用，過(guò)路費(fèi)用，超載處罰費(fèi)用。那么車(chē)主在此次運(yùn)輸途中能獲利1200元左右。但是在回程的途中車(chē)主依然要出同樣的燃油費(fèi)過(guò)路費(fèi)等相關(guān)的費(fèi)用。也就是說(shuō)運(yùn)輸了一批貨物卻要出兩筆的運(yùn)輸附加費(fèi)。一趟可盈利3000元的運(yùn)輸?shù)阶詈笏@得的利潤(rùn)卻是極少的甚至是賠錢(qián)的。 反之站在貨主的立場(chǎng)上來(lái)看，同樣的一車(chē)大蒜，如果說(shuō)貨主的收購(gòu)價(jià)格是2.5元每公斤，但是高昂的運(yùn)輸費(fèi)用必定會(huì)使貨主提高整批大蒜的出售價(jià)格。但是又受制于市場(chǎng)的平均價(jià)格，大蒜的零售價(jià)格漲幅不會(huì)太大甚至是貨主不選擇漲價(jià)。到最后對(duì)貨主而言利潤(rùn)也是少的可憐的。既然在這趟大蒜運(yùn)輸中，貨運(yùn)司機(jī)沒(méi)有獲取大額利潤(rùn)。貨主也沒(méi)有在其中謀取暴利為什么一公斤大蒜到了我們消費(fèi)者的餐桌上時(shí)就成了“奢侈品”呢？

　　綜上原因不難發(fā)現(xiàn)這就是一個(gè)存在在物流行業(yè)上的一種蝴蝶效應(yīng)。車(chē)主因空載原因會(huì)不斷的提高運(yùn)輸費(fèi)用，貨主會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸成本的提高而提高自己商品的自身價(jià)格。商品的價(jià)格飆升必將影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力度。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力度一旦受到影響國(guó)家的人均GDP也會(huì)隨之波動(dòng)。

　　要避免以上這種情況的出現(xiàn)最好的方法就是提高物流成本降低利潤(rùn)空間。