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　　很多行外的人都認(rèn)為物流就是搬搬扛扛、賣(mài)苦力，充其量是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門(mén)，對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的積極性都不高。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流成本占GDP的18%，而美國(guó)只有8.6%，整個(gè)物流企業(yè)的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化方面，和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距。這也會(huì)降低貨物送達(dá)的準(zhǔn)確率，推高物流成本。

　　“其實(shí)，把物流做好了，可以事半而功倍。”海爾日日順物流作為首家“中國(guó)物流示范基地”，為物流智能化做了一些有意義的探索與實(shí)踐，建立了一個(gè)以用戶(hù)體驗(yàn)為中心的物流配送體系，提出“24小時(shí)限時(shí)達(dá)，超時(shí)免單”，在此基礎(chǔ)上提出了送裝一體化，為用戶(hù)提供全流程的****體驗(yàn)。“比如在裝車(chē)這個(gè)環(huán)節(jié)，我們采用自動(dòng)化智能化電子配車(chē)，通過(guò)商業(yè)智能自動(dòng)配車(chē)和自動(dòng)優(yōu)化路線(xiàn)，試點(diǎn)一年以來(lái)，降低庫(kù)存資金約14億元。”成本下來(lái)了，價(jià)格自然就低了，“最終企業(yè)、消費(fèi)者都受益。”

　　要建立和完善我國(guó)物流信息化和物流智能設(shè)備接口的標(biāo)準(zhǔn);要從國(guó)家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)資金和政策導(dǎo)向扶持智能物流網(wǎng)的建設(shè)，以行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺(tái)，降低物流成本成為物流行業(yè)的首要任務(wù)。我們不僅要關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)，對(duì)第三物流的建設(shè)，更要從政策范圍內(nèi)，做一個(gè)整體的規(guī)劃。