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　　近幾年，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率大約維持在18%左右，比美日等發(fā)達(dá)國家高出一倍以上。同時，因為網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，產(chǎn)生了物流過程時間長、信息不通暢、送貨不到家等問題，讓物流成為消費(fèi)者投訴最集中的領(lǐng)域。如何才能降低物流行業(yè)成本、同時讓消費(fèi)者更滿意？這個問題一直困擾著許多企業(yè)。

　　有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，阻礙物流業(yè)發(fā)展的最主要原因還是科技化水平低，新的信息技術(shù)沒有大規(guī)模應(yīng)用到物流領(lǐng)域。很多人對物流的認(rèn)識都有觀念誤區(qū)，以為就是搬搬扛扛、賣苦力，充其量是倉儲和運(yùn)輸管理，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門，對新技術(shù)應(yīng)用的積極性都不高。

　　其實，把物流做好了，可以事半而功倍。國內(nèi)首家中國物流示范基地，為物流智能化做了一些有意義的探索與實踐，建立了一個以用戶體驗為中心的物流配送體系，提出“24小時限時達(dá)，超時免單”，在此基礎(chǔ)上提出了送裝一體化，為用戶提供全流程的****體驗。比如在裝車這個環(huán)節(jié)，采用自動化智能化電子配車，通過商業(yè)智能自動配車和自動優(yōu)化路線，試點一年以來，降低庫存資金約14億元。成本下來了，價格自然就低了，最終企業(yè)、消費(fèi)者都受益。

　　對于物流業(yè)的發(fā)展，首先，應(yīng)由政府部門主導(dǎo)制定物流信息化和物流智能設(shè)備的接口標(biāo)準(zhǔn)；其次，相關(guān)部門設(shè)立專項資金，鼓勵和扶持物流企業(yè)在智能物流和物流信息化領(lǐng)域內(nèi)的投入；第三，加強(qiáng)國際合作，引進(jìn)和培養(yǎng)人才，促進(jìn)智能物流“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合；第四，以行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺，并形成具有國際競爭力的第三方物流平臺。